Barkirina EV bi dijwariyan re tê.

Barkirina kolanan bi gelek pirsgirêkan re tê.Ji bo yekê, ev celeb şarjker bi gelemperî hêdî ne, di navbera sê û heşt demjimêran de cîh digirin da ku EV-ek bi tevahî "jor bikin".Di heman demê de ew di heman demê de rastî bêserûberiya dilşewat a ku jiyana bajêr pêk tîne - heke pir kamyon, motorsîklet an sedan li ser blokê rawestin, EV dê nikaribe bi şarjêra berdest re rêz bibe.Dûv re pirsgirêka ICE-ing heye: Ya ku ajokarên EV jê re dibêjin gava ku otomobîlek bi motora şewata navxweyî ya kevnar a birêkûpêk li cihê şarjê xwe digire.Anne Smart, cîgirê serokê siyaseta giştî li ChargePoint, pargîdaniyek ku şarjkerên wesayîtên elektrîkî çêdike û saz dike, dibêje: "Parkkirina li ser kolanan bê guman dijwariyek e.""Me dît ku cîhên parkkirinê ezmûnek barkirinê çêtir diafirînin."Pargîdaniya wê, ligel yên din ên Dewletên Yekbûyî yên wekî Greenlots û Electrify America, bi navendên bajarî û navendên danûstendinê re peyman çêkirine da ku şarjkeran li derveyî firotgehan çêbikin.

Dîsa jî, ji mirovan re hêsantir e ku meriv li malê bar bike.Lê kirêdar û xwediyên kondoyê xwedan garantiyek hindik in ku cîhê wan ê paşerojê dê şarjkerek hebe, ku ji wan re dijwartir dike ku tîrêjê li ser EV-ê bikişînin.Ji ber vê yekê gelek bajar û eyalet bi vî rengî dixebitin ka meriv çawa pêşdebir û rêvebirên apartmanan razî dikin ku di pêvajoya nenas û biha ya sazkirina wan de bikirin.Los Angeles ji bo rêvebirên ku qereqolên şarjê danîne nav lotikên daîreya xwe, erzan pêşkêşî dike, û ew kodên avahiya xwe nûve dike da ku di avakirina nû de şarjkeran hewce bike."Los Angeles ji her tiştî bêtir bajarekî kirêdaran e, ji ber vê yekê divê em bi rastî hay ji wê tengezariya potansiyel û çareseriyên ku em pêşkêşî bikin," dibêje Lauren Faber O'Connor, berpirsiyarê domdariya bajêr.

Vebijêrkek din jî veguherîna stasyonên gazê ye ku li şûna elektrîkê peyda bikin.Van cîhan dê ji bo ajokarên ku hewceyê bilezkirina bileztir celebek şarjkerek zûtir peyda bikin.(Ew jî ji bo sazkirin û karanîna wan bihatir in.) "Pirsgirêka nuha ev e, gelo hûn dikarin ji van stasyonên barkirinê yên sereke ku bi rêjeyek bilind elektrîkê belav dikin têr bibin?"Michael Kintner-Meyer, endezyarek lêkolînê û analîstê pergalê li Laboratoriya Neteweyî ya Bakurê Rojavayê Pasîfîkê, ku li ser tora elektrîkê lêkolîn dike, dipirse.

Revel, pargîdaniyek ku fîloyên mopedên elektrîkî û wesayîtên siwarî dimeşîne, li dû stratejiyek barkirinê hinekî cûda dimeşe.Li Brooklyn, pargîdanî "superhub" ava kir - bi bingehîn parkek vala bi 25 şarjkerên bilez.(Şirketên din li bajarên Ewropî û Çînî projeyên bi vî rengî pêk anîne.) Divê hejmara zêde ya şarjkeran garantî bike ku ajokar dê dema ku bixwazin dê karibin şarj bikin, dibêje Paul Suhey, şefê xebatê yê Revel.Dîtina cihên nû ji bo van navendan li deverek bi fezayê ya wekî New York City dê her gav dijwar be, lê Suhey dibêje Revel plan dike ku nerm bimîne, garajên parkkirinê û gelek li nêzî navendên danûstendinê yên mezin dihesibîne.Ew dibêje: "Bêhna yekem û ya herî girîng şebek e.""Ew bi rastî her tiştê ku em dikin rê dide."

BI BIRLÎ, DILEMA DAXIRKIRINA ji fîşê wêdetir diçe.Divê hûn tora elektrîkê jî bifikirin.Karûbar bi hilberîna elektrîkê bi qasî ku tê bikar anîn hevsengiya peyda û daxwazê ​​diparêzin.Bi sotemeniyên fosîl re ev têra xwe hêsan e: Ger daxwaz zêde bibe, santralên elektrîkê dikarin bêtir sotemeniyê bişewitînin.Lê enerjiyên nûjenkirî meseleyan tevlihev dikin ji ber ku çavkaniyên wan navbirî ne - ba her gav naçe û roj her gav nabiriqîne.Ya xerabtir jî, pez daxwaz bi gelemperî di êvarê de zû ye dema ku mirov vedigerin malê û amûran vedidin û EV-ê vedigirin, rast dema ku roj diçe ava.

EV dikare bibe alîkar ku daxwazê ​​domdar bike.Bi belavkirina çêtir a binesaziya barkirinê, hin xwedan dê dîsa jî di şevekê de otomobîlên xwe li malê bar bikin, lê dibe ku hin kes wan li ser kar, li parkek ku bi panelên tavê ve girêdayî ye, bar bikin.Yên din dê têkevin firotgeha firotanê an ya ku berê benzînxane bû.Ev ê daxwaziya demkî bi rengek wekhev belav bike, nemaze bi xistina wê di demjimêrên ronahiya rojê de dema ku di torê de bêtir enerjiya rojê heye.

Û di vegerê de, EV dikarin bibin bataryayên li ser daxwazê ​​​​ji bo ku torê têxe nav.Dibêjin 100 otomobîl di şevekê de li parkek pargîdaniyek rûniştin, bi tevahî barkirin.Daxwaz çend mîl li seranserê bajêr zêde dibe - lê tarî ye, ji ber vê yekê enerjiya rojê peyda nabe.Di şûna wê de, hêz dikare ji wan EV-yên pêvekirî berbi cîhê ku hewce ye biherike.

Otomobîlên barkirî yên ferdî jî dikarin di rewşek awarte de, wekî têkçûna elektrîkê ya ku li dû cemidandina Texasê ya zivistana borî pêk hat, têkeve hundurê torê.Patricia Hidalgo-Gonzalez, derhênerê Laboratûwara Matematîkê ya Pêşkeftî û Enerjiya Nûvekirî li UC San Diego, dibêje: "Ew dikarin mîna santralek virtual bi hev re bibin.""Ew bi rastî dikarin vê paşvekêşana ku me di hemî demjimêrên rojê de heye peyda bikin, amade ne ku gava ku tora pêdivî bi wî rengî piştgirî hebe."

Ger operatorên torê karibin EV-yên bêkar îstismar bikin, ew ê ne hewce ne ku ew qas drav li bataryayê xerc bikin da ku hêza acîl hilînin.Hidalgo-Gonzalez dibêje, "Em dikarin ji sedî 30 teserûfê di lêçûnên giştî yên xebitandina tora elektrîkê de bibînin.""Ji ber vê yekê ew pir dramatîk e.Ger em karibin depoya ku di wesayitên elektrîkê de hene bikar bînin, ew ê me ji sazkirina mîqdarên girseyî yên hilanînê rizgar bike."

Bê guman, ya ku dibe ku ji hemîyan çêtirîn ji bo torê - û ji bo niştecîhên bajêr - bi tevahî kêm daxwaziya elektrîkê ye.Binesaziya şarjê ya çêtir dê kalîteya hewayê çêtir teşwîq bike;her tiştî, EVs karbon û perçeyan dernaxin.Lê danîna her niştecîh di gerîdeya xwe de jî ne xweş e.Ew qerebalixiya trafîkê xirabtir dike, ji bo peyayan xeternak e, û daxwaziya veguhestina gelemperî kêm dike.

Lê dibe ku hûn ne hewce ne ku hûn xwedan EV-ê bin da ku ji yekê kêfê bistînin.Mînakî, Kintner-Meyer, pargîdaniyên siwarbûnê yên ku wesayîtên elektrîkê di nav xwe de dihewîne, ku dibe ku li deverên bajarî yên navendî werin park kirin, ku ew bi panelên rojê ve têne barkirin heya ku ji hêla ajokerek ve werin hildan an jî xweser werin bicîh kirin, xeyal dike.(Bi rastî, Uber û Lyft soz dane ku heya dawiya dehsalê veguhezînin elektrîkê - û hin hukûmet jî ji wan hewce dikin ku wiya bikin.) Vebijarkek din: otobus û trênan elektrîk bikin, û bajarvanan razî bikin ku bi tevahî otomobîlên taybet biavêjin.Faber O'Connor, karbidestê LA, dibêje: "Veguhestina giştî aliyê din ê drav e."Ajansa transît a bajêr yek xet veguherandiye otobusên tev-elektrîkî, û ew plan dike ku heya sala 2030-an tenê wesayitên emeliyata sifir bixebitîne. Bajarvanan bihêlin ku li otobusa (elektrîk) siwar bibin, û ew ê qet ne xema barkirinê bikin. .