Dê Bajarvanî EV-yên xwe li ku bar bikin?

Xwediyên xaniyan bi garaj dikarin bi hêsanî otomobîlên xwe yên elektrîkî bar bikin, lê ne rûniştevanên apartmanan.Va ye ku ew ê hewce bike ku li her derê bajaran fîşekan bigirin.

LI BER TE HATIYE xaniyek xweş bi garajek ku tê de hûn dikarin wesayîta xweya elektrîkê bar bikin — hûn di pêşerojê de dijîn.Hûn jî -biborin!- ji orîjînalê dûr in: Ji sedî 90 xwediyên EV yên Dewletên Yekbûyî garajên xwe hene.Lê wey li bajariyan.Karkerên ku li parkên apartmanan hatine çêkirin hindik in.Û mîna ku parkkirina li bajarekî bi têra xwe ne kabûs be, pêşbaziya ji bo cihên kuçeyan ên hevalbendê fîşekan e, EV-ê ji elektrîka ku jiyanê dide wan qut dike.Ma hûn dikarin xetên elektrîkê yên jorîn bişkînin û têlek mar bixin Tesla xwe?Bê guman, heke hûn biyolojiya xwe ya pir tirşik tercîh dikin.Lê rêyek çêtir tê, ji ber ku mirovên jîr dixebitin ku hêzê bidin EV-yên bajarî yên tî.

Ew nûçeyek baş e, ji ber ku veguheztina wesayîtên bajarên dûman di nav elektrîkê de dê bibe beşek girîng a her plansaziyê ku pêşî li guhertina avhewa bigire.Lê razîkirina niştecîhên bajarî ku ji bo EV-ê ponijîn bikin dijwar e.Tewra yên ku di derheqê rêzikên batterê de fikarên xwe derbas kirine jî dê bibînin ku gelek cîh tune ku wan bar bikin.Dê kesek neçar bimîne ku wiya rast bike, dibêje Dave Mullaney, ku li ser elektrîkê dixwîne wekî serekê tîmê Tevgera Bê-Karbon li Enstîtuya Rocky Mountain, rêxistinek lêkolînê ya li ser domdariyê."Tiştê ku niha pir eşkere ye ev e ku wesayîtên elektrîkî têne, û ew zû diçin bazara mirovên dewlemend bi garajan têr bikin," wî dibêje."Pêdivî ye ku ew ji wê zêdetir berfireh bibin."

Ji ber vê yekê armanc zelal e: Zêdetir bargiran ava bikin.Lê li cihên qelş, pirsa herheyî ev e, li ku derê?Û meriv çawa garantî dike ku ew ê ne tenê bigihîjin, lê têra xwe erzan bin ku kes wan bikar bîne?

Polly Trottenberg, cîgirê sekreterê veguheztinê yê Dewletên Yekbûyî, di dema pêwendiyek medyayî ya Pêncşemê de got, "Ez ne bawer im ku stratejiyek yekalî hebe."Ew ê bizane: Trottenberg, heya van demên dawî, serokê Daîreya Veguhastinê li New York City bû, ku li wir çavdêriya wê ya adil a ceribandinên barkirina EV-ê dikir.Bi kêmanî drav di rê de ye ku alîkariya bajaran bikin ku wê fêm bikin.Pêşnûmeya binesaziya federal 7,5 mîlyar dolar heye ku piştgirî bide bi sed hezaran stasyonên barkirinê yên gelemperî.Dewletên di nav wan de California-ya ku soz daye ku heya sala 2035-an firotina otomobîlên nû yên bi enerjiya gazê rawestîne- di heman demê de bernameyên ku ji bo çêkirina bêtir şarjkeran hatine veqetandin hene.

Stratejî çi dibe bila bibe, şikandina pirsgirêkê jiyanî ye ger bajar - û federe- dixwazin ji bo baştirkirina wekhevî, gihîştîbûn û dadmendiya nijadî, ku gelek siyasetmedaran wekî pêşîn bi nav kirine, li ser armancên mezintir bisekinin.Beriya her tiştî, mirovên kêm-dahat nikanin ji otomobîlên kevneşopî biguhezînin yên elektrîkê heya ku negihîjin binesaziya barkirinê ya erzan.Ceribandina kapîtalîst dê ev be ku meriv bihêle ku pargîdaniyên taybet şer bikin da ku bibînin ka kî dikare bêtir şarjkeran li bêtir cîhan bixe.Lê ew metirsiya afirandina çolên bargiraniyê dike, bi awayê ku Dewletên Yekbûyî berê xwedan çolên xwarinê ye, taxên xizan ên ku zincîreyên firotgehan ji sazkirina dikanan aciz nakin.Dibistanên giştî yên Dewletên Yekbûyî xwedan newekheviyek avahîsaziyek wusa ne: Her ku bingeha bacê bilind bibe, perwerdehiya herêmî baştir dibe.Û ji ber ku karsaziya dravdanê ya hîna-nabe bi rastî aniha pir reş e, îhtîmal e ku hukûmet hewce bike ku rêvekirina çavkaniyan an yarmetîdan ji civakên kêm-dahat re bidomîne da ku pê ewle bibe ku gava aboriya EV-ê geş bibe ew tê de ne.

Barkirina xerckirina xêrek giştî ya ku ji hêla bacê ve hatî fînanse kirin, ne dravdana dravê pargîdaniyek din, dikare bibe alîkar ku pejirandina EV-an li taxên bajarî yên kêm-dahat teşwîq bike - dibe ku ew tewra bi tîrêjên rojê yên xwedan civatê jî werin hêz kirin.Kişandina otomobîlên bi gazê ji rê dê kalîteya hewaya herêmî baştir bike, ku ji bo feqîr û mirovên rengîn pir xirabtir e.Û sazkirina şarjkeran di civakên kêm-çavkaniyê de dê bi taybetî girîng be ji ber ku kirrûbirên li van deveran dibe ku pirtir bibin xwediyê EV-yên bikarhatî yên bi bataryayên kevn ên ku rêjeyek çêtirîn nagirin, ji ber vê yekê ew ê hewceyê barkirina domdartir bin.

Lê kirîna ji niştecîhên li wan deran dê krîtîk be, ji ber ku civakên rengîn bi "îhmalkirina bêalî an xweş û carinan jî rasterast bi biryarên polîtîkaya [veguhestinê] xirab bûne," dibêje Andrea Marpillero-Colomina, şêwirmendê veguhestina paqij li GreenLatinos, nefermî.Ji bo civakên ku bi EV-an nizanin, yên ku dibe ku ji bo karan ve girêdayî benzînxaneyên an firotgehên tamîrkirina otomatîkî yên kevneşopî bin, xuyabûna nişkave ya şarjkeran dibe ku wekî nîşanek nermbûnê xuya bike, ew dibêje - nîşanek laşî ku ew têne guheztin.

Hin deverên bajarî jixwe stratejiyên barkirinê yên nû diceribînin, ku her yek bi jor û berjêriyên xwe ve.Bajarên mezin ên mîna Los Angeles û New York City, û yên piçûktir ên mîna Charlotte, Karolînaya Bakur, û Portland, Oregon, ramanên geş ji Ewropayê derxistine û şarjkeran li kêleka cihên kuçeyan, carinan jî li ser roniyên kolanan saz dikin.Vana bi gelemperî erzantir in ku tê de werin danîn, ji ber ku cîh an stûn îhtîmal e ku xwediyê kargehek an bajarokek herêmî be, û têlên pêwîst jixwe li wir e.Di heman demê de ew dikarin ji ajokaran re hêsantir bibin ku ji şarjkerek li stasyonek benzînê jî bigihîjin: Tenê park bikin, qut bikin û bimeşin.